Полный привод в автомобиле имеет большое количество преимуществ, но также у него есть и один существенный недостаток. Недостатком этим становится вискомуфта, задачей которой является распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Нормальную работу она может демонстрировать только на автомобилях небольшого размера.
Худшие показатели в этом плане продемонстрировал автомобиль Toyota Gaya. К самому автомобилю никаких претензий нет. Но инженеры японской компании или приняли решение сэкономить, или же неверно произвели расчеты массы автомобиля и ресурса вискомуфты.
Итогом стал слишком малый срок службы полного привода на этом автомобиле. Результатом может стать заклинивание вискомуфты и полная блокировка колес на задней оси машины по причине распавшегося подшипника.
На дорогах Японии такое устройство может служить намного дольше, но в условиях российской действительности оно «умирает» за короткое время. Первым признаком возникновения такой неисправности становится возникновение гула подшипника вискомуфты.
Вначале гул еле слышен, потом становится громче и, наконец, заклинивает, препятствуя вращению карданного вала. Задние колеса не имеют возможности крутиться и автомобиль вообще никуда не двигается. При несвоевременном обслуживании Тойота такие проблемы возникают чаще.
Замена подшипника Toyota
Первым делом машину следует поднять на подъемнике либо поставить на смотровую канаву. После залезания под ее видно устройство, висящее на карданном валу и прочно прикрученное к заднему редуктору. Это и есть требуемая вискомуфта.
До начала работ по ее снятию лучше всего слить масло с редуктора, а также произвести внимательный осмотр деталей, приобретенных в качестве запасных. Чаще всего потребуется подшипник большого размера, выходящий из строя первым и защитное кольцо для подшипника.
Если же старое кольцо при снятии останется целым, то новое можно не приобретать. В наружной обойме подшипника отсутствует уплотнение, поэтому потребуется использовать герметик.
Используя ключи, устройство следует демонтировать с места, куда оно установлено и зажать в тиски. Осторожно снимается отражатель грязи, что позволит обнаружить стопорное кольцо. Его следует снять, так как оно будет только мешать.
После постановки на тиски аккуратными ударами молотка муфта выбивается из корпуса. Молоток следует использовать из резины, а не металла. В этом процессе имеется одна особенность. При снятии стопорного кольца из подшипника выпадет сама муфта.
Если же стопор не был снят, то подшипник останется на муфте, и все это выпадет из корпуса, в результате чего возникает необходимость использования обыкновенного съемника. Альтернативным вариантом может стать гидравлический пресс. Результат при этом будет аналогичным использованию молотка, но с меньшим потрясением для устройства.
После вынимания муфты из корпуса, снимаются мешающие провода с предварительным запоминанием, куда они ведут, несмотря на одинаковый цвет и полярность. При снятии подшипника также нужно запомнить, какой стороной вниз он был установлен.
Сборка
После очистки имеющейся ржавчины до зеркального блеска, можно приступать к обратной сборке. Корпус кладется на чистое место, берется кувалда и после правильной ориентации подшипника он аккуратно забивается на свое место.
После достижения результата стоит проверить, получится ли установить на свое место стопорное кольцо. Если все получилось, то стучать больше нет необходимости. В противном случае, нужно разобраться, что препятствует это сделать. Если подшипник сел на место, можно намазывать герметиком посадочное место на внешней обойме подшипника в корпусе.
Далее нужно правильно сориентировать муфту, уделяя внимание штифту. Лишнее количество герметика удаляется, чтобы не препятствовал вращению подшипника. На свое место также устанавливается отражатель грязи, что даст возможность спрятать следы использования герметика.
Муфта переворачивается для повторной проверки правильности сборки. Если все нормально, на место возвращаются провода и производится установка. После очистки посадочного места и смазывания его герметиком, муфта устанавливается на место, а к ней подключается трубочка и электрический разъем.
Одновременно приводится в рабочее состояние сапун заднего редуктора. Делать это необходимо каждый раз, оказываясь под днищем машины. Это позволит избежать потения сальников редуктора и покрытия его поверхности «шубой» из грязи и масла.
При проведении всех работ важным моментом становится выполнение действий в определенной последовательности, соблюдении осторожности и правил техники безопасности при проведении работ и использования различного инструмента. Тогда все работы можно без проблем выполнить своими руками без привлечения сторонних специалистов.
