Просмотр категорий
Японские автомобили Тойота считаются сильнейшими конкурентами баварских БМВ и Мерседесов. Они не уступают им ни по качеству сборки, ни по опциональной базе, хотя неисправности для Тойота тоже нередки. Зато стоимость японских машин больше приближена к бюджетному сегменту, даже несмотря на наличие опций из люксовых комплектаций. Поэтому большинство водителей выбирают именно бренд Toyota.
Чтобы не терять имидж, концерн Тойота постоянно модернизирует свои автомобили, применяя на них всевозможные инновации. Одним из таких новшеств стала коробка типа CVT.
Но из-за сложнейшего механизма она создает больше проблем, чем комфорта. Даже при малейшем сбое роботизированной КПП водитель будет ощущать постоянные рывки и вибрацию в полу. А если не исправить поломку вовремя, то коробка может и вовсе заклинить, что приведет к затратам на новую КПП.
Второе слабое место большинства автомобилей Тойота – втулки на подвеске. При попадании колеса в яму они не всегда успевают гасить удар, что негативно сказывается на кузове машины. Поэтому стандартные японские втулки и стойки желательно заменить на американский или немецкий аналог.
Не меньше проблем на Тойотах создает рулевая рейка. Из-за наличия на ней втулок из пластика, она часто выходит из строя. Средняя продолжительность жизни таких втулок составляет 10-15 тыс. км пробега. Но при динамичной манере вождения пластиковые втулки могут рассыпаться уже спустя 5-8 тысяч км.
Отдельного внимания достойны свечи зажигания на всех моделях Тойоты. Из-за особого состава защитного напыления они вступают в реакцию с ферроцинном, являющимся неотъемлемой присадкой топлива А-92 и А-95. Ну а это приводит к отсутствию искры, при попытке пуска двигателя.
Дополнительные проблемы с запуском двигателя у Тойоты может вызвать обрыв проводки. Все дело в том, что на большинстве японских автомобилей используется слишком тонкая изоляция проводов. Из-за постоянной вибрации она очень быстро стирается о стальные части кузова, и начинает «простреливать», в месте обрыва, не доводя ток до выпрямителя.
Еще одно слабое место японских машин Тойота – некачественные маслосъемные колпачки. Они изнашиваются уже спустя 10-15 тыс. км пробега, что приводит к утечке масла в двигатель.
Если вовремя не заменить колпачки, то спустя еще 1-2 тысячи км водитель сможет ощутить постукивание в области гидрокомпенсатора. Этот узел напрямую зависит от масляной системы, поэтому из строя он выходит практически одновременно с колпачками.
Некачественный пластик на автомобилях Тойота можно найти еще и в охладительной системе. Речь идет о водяной помпе. Она также имеет небольшой запас прочности (как маслосъемные колпачки и втулки на рулевой рейке), что приводит к ее износу уже через 40-50 тыс. км пробега.
Если же замену помпы на это моменте проигнорировать, то есть шанс возникновения утечки тосола с последующим перегревом мотора.