Не первым крупным у Toyota, но узнаваемым седаном стала модель Century, которая была построена на платформе известного автомобиля с короной – Toyota Crown. Оба автомобиля высокого класса производятся в большей части для внутреннего рынка Японии уже полвека. Но несмотря на то, что выход в Россию так и не произошел – авто пользуются популярностью на просторах нашей родины.
Century 1 поколение (G40, 1987—1992)
Уже в первой версии Century была классическая японская восьмерка (V8). Силовой агрегат с газораспределительной системой типа OHV. Сейчас система OHV считается устаревшей, но ни смотря не на что – надежной.
Главным минусом OHV сложность контроля на высоких оборотах. У такого двигателя мощность 112 кВт при оборотах 5 200 в минуту, а крутящий момент 235H*v при оборотах 3 600 в минуту.
Century в 1967 году был оснащен двигателем Crown Eight объемом 3 литра. В 1973 г. началась установка 3,4 литрового мотора.
Рейсталинг авто не проводился с 1982 года, но и при первом рейсталинге не сильно видоизменился. Японцы всегда оставались приверженцами классики и никогда небыли радикальны в изменениях внешности. А вот двигатель изменился с рейстайлингом.
На Century начали устанавливать восьмицилиндровый двигатель с системой газораспределения SOHC. Мощность этого ДВС составила 165 л.с. с объемом 4 литра. Дополнительным оснащением агрегата стала технология «ТТС» контроля выбросов.
Первая версия Century видимым изменениям во внешности не подвергался 30 лет, менялся только двигатель и становился современнее. Это часть авто японцы не могли оставить без внимания. Сборка Центари проводилась вручную, а выпуск серий был очень ограниченным.
В 1975 году была презентована Toyota Motor Century отличавшаяся газотурбинным ДВС маркировки GT45 и установленным электромотором. Дебют модели прошел на автосалоне в Токио. Century был заявлен как гибридный автомобиль премиум класса.
Century 2 поколение (G50, 1997—2017)
Столетний юбилей основателя концерна Toyota был отмечен созданием второго поколения Century в 1997 году. Внешность стала более яркой, современной, а технические характеристики не сдали позиции в надежности, инновационности и качестве.
Второе поколение Центари стало обладателем мотором в 280 л.с. в 12 цилиндров и с объемом 5 литров. Заводской номер этому мотору был присвоен 1GZ-FE. Двигатель получил систему DOHC, а авто — электропневматическую подвеску. Была улучшена шумоизоляция. Эти изменения подняли Центари на первую ступень премиальных авто, она сочетала в себе максимум комфорта и технологичности.
В 2003-04гг. автомобили Century 2 выпускались с двигателем заводской модификации 1GZ-FNE, который работал на природном газе. Мощность такого двигателя была 258 лошадей.
Позже стали появляться новые экологические стандарты и 2010 году модификацию 1GZ-FNE доработали. Изменения повлекли за собой снижение мощности мотора.
Century 3 поколение (седан, G60, 2017-н.в.)
Первый выход в свет Центари 3 состоялся в 2017 году в Токио. Выпуск на рынок немного задержался и в продаже Century были только в июне 2018 года. Консервативность в интерьере сохранилась, но оснащение авто отвечало всем стандартам современности и где-то даже их превосходило. В авто отразилась японская любовь к технологиям.
Третье поколение стало гибридом с пятилитровым бензиновым мотором и никель-гибридной батарей для электромотора. Заводское наименование 2UR-FSE, максимальная мощность которого может достигать 394 лошадиных силы.
Еще: Обзор Toyota Vios 2016—2017
Заключение
Поиск двигателя на Century и деталей к нему в России очень сложная задача. На российский рынок авто официально презентованы небыли. Купить хороший контрактный двигатель, если потребуется замена, практически невозможно. С двигателями таких авто как Century или Crown встречается очень много мошенничества.
Недобросовестные поставщики редко говорят правду клиентам о том, что двигателя таких моделей не хранятся на складах в России и покупать их нужно штучно только в Японии. Несмотря на этот большой минус можно заметить, что двигатели Century достаточно капризны, но надежны. Замена может и не потребоваться, если не рассматривать гибридную версию.
Все проблемы модификации двигателя 1GZ идут не от инженеров, которые собрали этот двигатель, а от эксплуататоров. Залив поддельного или некачественного масла, допуск масляного голодания, плохое топливо – все это уничтожает двигатель.
Мотор Century легко может откатать не менее 500 тыс. при правильном обслуживании. Есть такие экземпляры, которые догнали мотор-миллионщик Crown, и перевалили по пробегу за 1 млн. км.
Японцам всегда удается все по максимум. Главная их отличительная черта: любовь к технологиям и нелюбовь к «попсовому» дизайну. Такие авто как Century будут приятны глазу и узнаваемы в потоке в любых десятилетиях. В России купить авто можно только напрямую из Японии. Редкий обладатель авто в России готов с ним расстаться.
