Toyota Cavalier очень похожа внешне на авто американского производства Chevrolet Cavalier. Шевролет выпускал американский General Motors для своего внутреннего рынка. Такая ситуация сложилась из-за определенных стопов, возникших при импорте автомобиля.
Историческая справка
В 1995 году Chevrolet Cavalier попал на японский рынок, но авто необходимо было перерабатывать, особенно по причине расположения руля – с левой стороны. Японский потребитель предпочитает классический для страны праворульный вариант.
Основная составляющая была перенесена на правую сторону. Все, что связано с положением руля по сторонам было перемещено. Приборная панель тоже видоизменилась. Расположение кнопок не только отразилось на другой стороне, но и переместилось так, чтобы японцам было удобно их использовать.
Модель Cavalier не получила продолжения, было выпущено только одно поколение автомобиля. Переднеприводной автомобиль с автоматом и объемом 2,4 литра, оснащенный двигателем в 16 клапанов был выпущен в 1995 году.
Из-за большинства недочетов, проблем с удобством авто и некоторыми исключительно американскими особенности цена на автомобиль упала уже 1996 году не менее чем на 40%. Но Тойота не принимала решение о прекращении импорта и продолжала поставлять автомобили. Еще через 3 года было принято решение о проведении рестайлинга, который коснулся только внешнего дизайна Кавалер.
Автомобиль стал выглядеть современнее, но в 2000 году продажи модели были прекращены. Автомобиль не прижился на рынке, его заменила новый доработанный Allion.
Двигатель Toyota Cavalier (TJG00, 1995—2000)
На японском рынке Кавалер был представлен тремя видами кузова: кабриолет, купе и седан. Изначально седан вышел с двигателем LD2 объемом 2,3л. Созданием двигателя занимался концерн General Motors, но двигатель не выпускался длительное время и в тот же год был заменен на DOHC с 4-мя цилиндрами. Заводскую маркировку двигатель получил Т2 и стал прототипом варианта двигателя LD9.
Примерная ресурсность мотора на практике показала 300тыс. + км.
Вариант Т2 имеет большой объем, но спортивного характера двигатель не имеет. Разгон у автомобиля достаточно слабый, переключение передач не динамичное, а старт с места медленный, но не вальяжный, как у тяжеловесных седанов.
Двигатели Toyota Cavalier в сравнении
У варианта Т2 расположение маслозаливной горловины и щупа помещено в заднюю часть двигателя. Это определенное неудобство, так как осложняет долив масла и требует дополнительного приспособления – изогнутой в форме S трубки. Чтобы достать щуп не нужно определенных дополнительных действий, а вот вставить его обратно можно только интуитивно или наощупь. Без привычки обслуживание мотора будет очень сложным.
Система газораспределения в варианте T2 качественнее, чем у варианта LD2. Основное отличие в ширине зубьев, которые у T2 – 9мм, а у LD2 – 7мм. Разница в 2мм в данном случае крайне важна.
Цепь ГРМ отличается свое массивностью. Храповик отсутствует, заклепки тоже нет, а натяжитель установлен гидравлический.
Сцепляющая шестерня собрана вместе с помпой. Все эти характеристики делают Т2 больше по высоте, однако, двигатели посажены абсолютно одинаково.
Основными преимуществами Т2 перед вариантом LD2 являются такие важные моменты как:
- надежная система газораспределительного механизма
- мощность агрегатов. 150 л.с. у Т2 и 137 л.с. у LD2
- хороший ход поршней
- клапана ГБЦ расположены правильно, не касаются поршней.
Еще: Обзор двигателей Toyota Voxy
Заключение
Мотор Т2 не беспроблемный. Он раскручивается быстро до максимального, что сокращает его ресурс практически вдвое.
Если двигатель потребуется приобрести в России, то будет это довольно сложно, так как на автомобили Кавалер выпускались только для рынка в Японии не длительное время. Отдельных двигателей в предложениях тоже не найти, этот двигатель не хранится на складе просто так и не ждет своего покупателя. При необходимости покупки такого двигателя придется оформлять предзаказ.
Без капремонта версия Т2 может проехать до 400 тыс. км., но на это значительно влияет способ эксплуатации автомобиля и регулярное обслуживание мотора, залив качественного масла.
Дополнительной проблемой является стоимость запчастей к двигателю. Цена на детали к Т2 значительно выше, чем на LD2. Владельцы авто на таком моторе ездят на авто до последнего, пока мотор не встанет окончательно.
Замену мотора на Кавалер проводят либо на контрактный агрегат, либо на Свап-комплект. Подобрать правильно замену достаточно трудно с учетом редкости на рынке и особенностей авто.
Приобретение Кавалер сейчас возможно на вторичном рынке, но именно в России эта модель могла появиться, в основном, только в распиленном, а позже, в сваренном варианте. На момент выпуска и свежести Кавалер таможню целая машина проходила редко.
Можно купить машину напрямую из Японии, связавшись с местным аукционом или со специалистом по подбору авто. Только следует помнить, что данный автомобиль не стоит тех денег, которые будут вложены в его покупку и оформление соответствующих документов.
Кавалер не является легендой или классикой, это, в принципе, не очень удачный автомобиль компании Toyota.
